Mijn baan heeft een overnemer gevonden. Dit betekend dat ik de ruwbouw van de baan afwerk, en dan gedaan. Ook zal de baan omgevormd worden naar Duits voorbeeld, en aangepast opdat ie aanluitbaar is op een Ecos centrale. De overnameperiode wordt geschat op 3 maanden. Dan wordt de baan verhuisd, en heb ik plek vrij om aan mijn lange-termijn project te beginnen: Brussel Noord anno 1920

8 januari 2010
In voorbereiding op de definitieve beslissing, had ik de volledige baan al dubbelrichting aangelegd. Blokken, bedrading en bezetmelding werden aangepast opdat de sporen nu in beide richtingen kunnen bereden worden. En nu de overname geklonken is, kan er dus naar Duits voorbeeld rechts gereden worden, i.p.v. links zoals de baan oorspronkelijk was ontwikkeld. Koploper werd aangepast met de nieuwe rijregels, en klaar!

Het testrijden is ook achter de rug. De 4 treinen die de overnemer heeft achterlaten, rijden vlekkeloos hun rondjes. De baan heeft nooit zo perfect gereden als nu. Uren rijden de treinen zonder ook maar 1 ingreep. Een echt genot!

Ik ben dus maar begonnen met de installatie van de Duitse armseinen. Het wordt geen exacte implementatie van het Duitse seinstelsel, dat zou op de beperkte oppervlakte te druk worden. Ik verkoos om een vereenvoudigd stelsel te gebruiken, met enkelvoudige hoofdseinen als vertrek signaal in de stations, en enkelvoudige hoofdseinen met voorsein op het paradebaanvak.

30 januari 2009
Ik ben druk bezig om de nieuwe bezetmelders in elkaar te solderen. Gezien de baan gestuurd zal worden met een Ecos centrale, dient de terugkoppeling nu met S88 te geschieden. Al mijn bezetmelders gaan er dus uit, en er worden er nieuwe in de plaats gezet. Klinkt allemaal simpel, maar het is toch een serieus werkje...

22 februari 2010 Alle seinen zijn geplaatst en aangesloten. Koploper geconfigureerd, en alle seinen werken perfect (na een nodige smeerbeurt en aanschaf van een krachtigere transformator). Ik ben dan maar begonnen met de aanzet van het reliëf. Als eerste worden de tunnelopeningen geplaatst. Ik heb hiervoor een paar kilo gipsafdrukken van allerhande muur- en tunnelmateriaal op de kop kunnen tikken voor een schamele 2€. Met wat gepuzzel van de losse onderdelen en houtlijm werden op alle nodige plaatsen tunnelingangen voorzien.

En gezien de tunnelbinnenkanten moeilijk nog achteraf te schilderen zijn, heb ik ze dan maar meteen een kleurtje gegeven. De plakaatverf van de kinderen werd in beslag genomen, en het kliederen kon beginnen. Het is de eerste keer dat ik een dergelijke meer "artistieke" onderneming waag. Tot nu toe hield ik me louter bezig met het technisch geknuffel, zoals onderbouw, sporenleggen, automatisering... Schilderen is nieuwe voor mij, dus wees milt in uw oordeel, alhoewel ik vrij tevreden ben met het resultaat...

3 maart 2010
Wissels en seinen zijn allemaal geplaatst, en blijken allemaal prima te werken. Het werd dus tijd om de aandrijvingen te verstoppen. Hiervoor heb ik gewoon dun karton gebruikt van dozen van ochtendgranen. Over de aandrijvingen wordt een strookje karton geplaatst. Deze wordt met houtlijm vast gelijmd, maar natuurlijk geen lijm op de aandrijvingen of in de buurt van de bewegende delen laten komen. Eenmaal de lijm droog is, heb ik het karton weer een ombestemd vuil kleurtje gegeven. Zo, dit is klaar voor het ballast!

5 maart 2010
... en in het kopstation Asselberg van het zelfde laken een pak. Maar eerst een defect sein vervangen. Dan de aandrijvingen afdekken met een stukje karton, en als laatste een likje verf erover. Het ziet er niet uit, maar dat komt waarschijnlijk allemaal goed eenmaal het ballast erover wordt gestrooid.  :? In elk geval ben ik nu klaar om echt met het reliëf te beginnen...

Lijst van merken gebruikt bij dit modelbaan project
			FlexGleis GT
WinTrack
	Littfinski			Koploper