ROLLEND MATERIEEL

Belgische spoorwegen locomotief 3649 (ex - S 3/6)
Arnold Rapido 2550

Met alle respect voor het enorme werk en inzet van de geciteerde bronnen, nodig ik iedereen uit om onderstaande en veel meer te gaan ontdekken op "www.dbtrain.com" en de prachtige uitgave "Vapeur en Belgique, partII" door Phil Dambly te gaan raadplegen.

Bayerische Staatsbahnen S3/6

Voor de zware sneltreindiensten bestelde de Bayerische Staatsbahnen een nieuwe pacific locomotief bij Maffei. De eerste locomotieven van de serie S 3/6 werden op 16 juli 1908 geleverd. De S 3/6 beschikte over een viercilinder drijfwerk dat de tweede gekoppelde drijfas aandreef; 2 binnenliggende hogedruk cilinders, en 2 buitenliggende lagedruk cilinders. De diameter van de drijfwielen was 1870 mm, deze diameter maakte de locomotief zeer geschikt voor diensten in heuvelachtige streken. Maar ook op het vlakke land deed de locomotief het goed door het zeer goede evenwichtig drijfwerk en de hoge maximumsnelheid. Na de zeven locomotieven in 1908 volgde in de volgende 25 jaar nog eens 7 series van leveringen, allen wat aangepast aan waarvoor ze ingezet werden.

Deutsche Reichsbahn Gesellschaft BR18.4

De DRG nam de locomotieven over en zetten de machines in met de aanduiding BR 18.4. Drie stuks ervan gingen naar België. In 1960 ging de laatste van deze machines uit dienst. De S 3/6 3673 is bewaard als museum model in Nördlingen.

Chemins de fer de l'Etat Belge

"...Parmi les machines radiées avant 1925, se trouvaient notamment les deux grosses T 18 prussiennes et les trois S 3/6 bavaroises. Les T 18 8403 Frankfurt et 8408 Breslau avaient d'abord été attachées à Bruxelles-Nord et utilisées entre la capitale et Louvain.

Elles furent cédées à Berchem, probablement en septembre 1922, et l'une d'elles circula sur la ligne Bruxelles-Anvers jusqu'en mai 1923. Les deux unités furent dépecées cette année-là.
Les trois Pacific bavaroises (3620, 3646 et 3649) furent attachées à Bruxelles-Nord en 1920, dans une série de prestige commune avec les S10 1, pour assurer des express lourds à destination d'Ostende et d'Herbesthal. Occasionnellement, elles remorquèrent aussi des directs Bruxelles-Arlon, en double traction avec une type 8. Affectées à Ostende en juin 1922, elles n'y assurèrent aucun service. En octobre de la même année, elles furent transférées à Tournai et circulèrent dès lors entre Bruxelles-Midi et Lille, dans le roulement des S10 2. Sans emploi dans les inventaires de Tournai au 1er février 1923, les trois unités se retrouvèrent à Bruxelles-Nord peu après. Elles n'étaient plus en service au roulement du 1er juin 1923 et furent démolies en 1924. Compound à quatre cylindres et à surchauffe, la S 3/6 avait été créée en 1908 par Anton Hammel et Heinrich Leppla, de la célèbre firme Maffei de Munich. On remarquait particulièrement sa porte de boîte à fumée conique, son abri coupe-vent, son foyer Crampton débordant, son châssis en barres et la masse imposante du bloc formé par les cylindres et les chapelles de distribution. La 3618 avait été exposée à Bruxelles en 1910. C'est uniquement leur origine qui explique la radiation prématurée des S 3/6 de l'Etat belge. En effet, celui-ci conserva bien les S10 1, tout aussi peu nombreuses et également compound à quatre cylindres. Comme les autres machines non prussiennes cédées à l'Etat belge, les S 3/6 ne subirent aucune grande ni moyenne réparation en atelier central et, par conséquent, ne furent jamais repeintes en «chocolat». A la fin de 1923, une des trois unités était garée sous le pont du boulevard Emile Bockstael, à Laeken, à l'extrémité du triage de Tour et Taxis, et les gamins du quartier s'amusaient à jeter des cailloux dans la cheminée. Aux dires de feu Godfried Saelens, témoin de la scène, la locomotive portait toujours une livrée verte sans filets..."

Het model: Arnold Rapido 2550